Гид по тюнингу NFS Underground 2: апгрейды, настройки и распределение бюджета

Need for Speed: Underground 2 запомнилась не только неоном и винилами: именно здесь серия впервые дала полноценный гаражный тюнинг, где мало просто скупить детали — их ещё нужно правильно настроить под конкретную гонку. Ниже разберём, какие категории апгрейдов есть в Performance Shop, за что отвечает каждый параметр и как распределить деньги так, чтобы машина реально ехала.

Где покупают детали и настраивают машину

Магазины Performance Shop разбросаны по Bayview City — их видно по синим фонарям, а на мини-карте они отмечены синими точками. Кроме покупки запчастей, тут есть режим Dyno (динамический стенд) и раздел Performance Tuning. Тот же стенд открывается из гаража (Safehouse) и в режиме Customize, так что за настройкой под трассу бежать в магазин не обязательно.

Dyno: что показывают цифры

Стенд даёт объективные измерения: время разгона до 60 и до 100 миль/ч, пиковые мощность и крутящий момент, а также максимальную скорость. Удобный способ сравнить детали и настройки ещё до выезда на асфальт.

Пакеты запчастей: Street, Pro и Extreme

Все детали делятся на три уровня:

• Street — недорогие запчасти с небольшим приростом, доступны почти с самого старта;
• Pro — средний уровень, открывается по ходу карьеры;
• Extreme — самые эффективные детали, зато и самые дорогие, и открываются позже всех.

Особняком стоят Unique-апгрейды. Их не купить: они выдаются за победы в Outrun-заездах и прохождение связанных испытаний, привязываются к машине, на которой выполнено условие, и складываются с обычной прокачкой. То есть это бонус «поверх» деталей, а не их замена.

Отдельный магазин Megalow Parts в районе Stadium даёт 20% скидки при покупке полного комплекта, но деталей уровня Extreme у него нет. Значит, базовые пакеты выгодно брать там, а за топовыми запчастями ехать в другие точки.

Категории апгрейдов

• Engine (двигатель) — повышает разгон: чем выше уровень, тем больше прирост ускорения.
• ECU (ЭБУ) — добавляет разгон и максимальную скорость и повышает предельные обороты двигателя. В настройке задаётся распределение крутящего момента в каждом диапазоне оборотов.
• Turbo (турбо) — тоже разгон и максимальная скорость, но прирост заметнее, чем у остальных категорий, и стоит дороже. Настройка — те же диапазоны крутящего момента.
• Nitrous Oxide (нитро) — временный буст скорости, который усиливают апгрейды. Настройка предлагает выбор: либо больше мощности, но короче действие, либо мощность скромнее, зато дольше.
• Transmission (трансмиссия) — разгон и максимальная скорость, и главное — открывает настройку главной пары и передаточных чисел передач.
• Suspension (подвеска) — управляемость. Именно она разблокирует тонкую настройку: клиренс спереди и сзади, пружины и амортизаторы (жёстче или мягче), стабилизаторы поперечной устойчивости (поведение в поворотах) и передаточное отношение руля (чувствительность).
• Tyres (шины) — сцепление и управляемость. В настройке сцепление передних и задних колёс задаётся отдельно.
• Brakes (тормоза) — сокращают тормозной путь и улучшают управляемость. В настройке задаётся распределение тормозного усилия (brake bias) между передней и задней осью.
• Weight Reduction (снижение веса) — облегчает машину, улучшая и разгон, и управляемость. Unique-версия усиливает сразу все характеристики.

Отдельно стоит аэродинамика: прижимную силу спереди и сзади можно настраивать, но для этого нужны соответствующие детали обвеса из Body Shop.

Что именно крутится в Performance Tuning

Настройки сгруппированы по категориям, и каждая требует установленных запчастей соответствующего типа:

• Подвеска: клиренс перед/зад, пружины перед/зад, амортизаторы перед/зад, стабилизатор перед/зад, отношение руля;
• Трансмиссия: передаточные числа — разгон против максимальной скорости с учётом главной пары;
• Аэродинамика: прижимная сила перед/зад;
• Шины и тормоза: сцепление перед/зад и баланс тормозов;
• ЭБУ и турбо: минимальный и максимальный момент в каждом диапазоне оборотов;
• Нитро: мощность против длительности.

Настройка под пять типов событий

Готовую схему можно сохранить отдельно для каждого типа гонок: Circuit, Drag, Drift, Street X и URL Race. Тогда перед заездом достаточно выбрать нужный набор, а не крутить ползунки заново.

Проверить результат помогает режим Test Run: игра расширяет HUD показателями, важными именно для этого события.

• Circuit, Street X и URL Race — лучший круг, текущая и максимальная перегрузка (Gs);
• Drag — дистанция пробуксовки, время до 60 миль/ч и время на четверти мили;
• Drift — лучший круг, лучший занос и самый долгий занос в секундах.

Для тестов используются разные конфигурации трассы Bayview Speedway, подобранные под тип события.

Что даёт опыт: рабочие выводы

• Мягкая подвеска заставляет машину чаще соскальзывать; жёсткая даёт больше сцепления, но провоцирует недостаточную поворачиваемость (understeer).
• Максимально занизить машину и выкрутить прижимную силу спереди и сзади — верный путь к заметно лучшему прохождению поворотов. А вот увеличенный клиренс пригодится на бездорожье: так машина стабильнее.
• Чем длиннее гонка, тем полезнее настройка нитро на долгое действие.
• Больше сцепления на передних колёсах — больше избыточной поворачиваемости; меньше — больше недостаточной поворачиваемости.
• Схема с акцентом на разгон хороша на коротких трассах и в дрифте, а со смещением в максимальную скорость — для драга.

Как распределять бюджет

Универсального рецепта нет, всё зависит от дисциплины. Для кольцевых гонок и дрифта деньги логичнее вкладывать в подвеску, шины, тормоза и снижение веса, а двигатель и трансмиссию держать на среднем уровне. Для драга всё наоборот: приоритет — двигатель, ЭБУ, турбо, коробка и нитро, а прижимная сила почти не нужна.

Пара практических правил помогут сэкономить:

1. Базовые пакеты Street и Pro берите в Megalow Parts со скидкой 20%, а за Extreme езжайте в другие магазины.
2. Не забывайте про Unique-детали: они бесплатны, складываются с обычными апгрейдами и выдаются за Outrun-победы — это самый выгодный способ добрать характеристики.
3. Настроенный, но неправильно подобранный набор деталей проигрывает грамотно настроенному. После каждого серьёзного апгрейда заходите на стенд и подгоняйте параметры под трассу.

А какую схему тюнинга предпочитаете вы — выжать разгон или настроить баланс под повороты? Делитесь в комментариях и следите за обновлениями на nfs.com.ru!

👉 Источник: Need for Speed Wiki — Performance Tuning, Performance Shop